最近一段时间，“小米SU7 Ultra”频频上热搜。什么“碳纤维前舱盖散热效果看齐铝制盖”“双风道变小风道”“OTA限制马力”“2万积分补偿不够诚意”，小米公关部都快变成“道歉部”了，甚至还有400多名小米SU7 Ultra车主联合发出诉求，期望小米协助他们退订或退车。

　　其实，这么多舆情集中出现，既是意料之外，但也是情理之中。想当时小米SU7 Ultra正式发布价格时，“太超值”“重新定义豪车新标准”的呼声真是一下子“流量拉满”，雷军作为小米最大的“流量担当”，甚至得到了“营销之神”的称号，然而，所有流量的馈赠早已在暗中标好价格。

　　当你拿着造手机的惯性来造车，你的车可能就要承受快消品那样的维修频率；当你短短三年就完成了一款车从立项到上市的全过程，你就要冒着走捷径跑小路容易翻车的风险；当更多车企有意无意地将“智能辅助驾驶”中的“辅助”二字去掉，你便要接受流量背后的消费者误解与反噬。最新消息是，雷军最新更改了微博设置，现在只允许关注100天以上的粉丝评论了，没想到吧，“流量之神”有一天都被吓到要自我限流。

　　如今，营销话术“退烧”，技术务实回归，真可谓善莫大焉。其实，我个人也想跟雷总以及更多造车大佬们说一句：造车，我们真的不需要那么快、那么卷。